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文章来源：程力专用汽车股份有限公司
汽车工业发展的经济效益不只是汽车本身，而是集中表现在汽车使用和流通的全过程中，随着汽车工业的发展必然是汽车运输业的发展。
当代汽车运输业在各国国民经济和运输结构中占有重要的地位。现代汽车已是推动现代文明的工具。在社会商品、信息的交流中、在人们的交往活动中起着重要的作用。随着物质文化生活的不断提高，汽车的功能日趋发挥，因此，汽车工业发展的经济效益不只是汽车本身，而是集中表现在汽车使用和流通的全过程中，随着汽车工业的发展必然是汽车运输业的发展。由于商品经济的发展，社会对汽车运输的效率和经济性，以及各种功能和性能的要求也就越来越高，从而使汽车运输工具向专用化发展是必然趋势。即在某种意义上讲，基础车型仅能满足“量”的要求，而只有使用专用汽车才能更有效地发挥汽车运输的经济效益，从而满足“质”的要求。专用汽车的发展主要有以下原因：
(1)汽车运输的货物种类繁多，货物的性质和物理状态相差较大，采用普通汽车运输，其中有些货物在运输过程中可能发生腐烂和变质(如肉类，蛋类等)，有些货物在运输过程中容易流散损失，苏联综合运输研究所的统计数据表明，由于缺少足够数量的专用汽车，每年谷物量损失1---1.5%，甜菜损失7---10%，马铃薯损失3---5%。在建筑业，损失15亿块砖，1100万平方米玻璃，10---12%的成型玻璃，900万吨水泥，300万立方米的商品砂浆和混泥土，损坏80万吨钢筋混泥土结构的制品。根据国家经委综合运输研究所报告，我国一些地区的水果、肉、鱼、鲜蛋不能及时外运，造成腐烂变质，年损失以十亿元计，而另一些地区却严重脱销。显然，在货运过程中，避免浪费和数量的短缺，保持货物的质量和使用价值，这些都是普通货车不能满足的，因此发展各种专用汽车是必然趋势。
(2)提高汽车运输生产率、降低运输成本、使货物运输、保管和贮存的费用及劳动消耗最低是汽车运输部门提高经济效益的主要指标，专用汽车能充分发挥汽车的运输能力，提高实载率，减少劳动消耗，缩短装卸货物时间，实现最佳经济效益。
(3)随着汽车运输业的发展，不仅货源增多，而且运输货物的品种和数量也日趋增多，在特定运输条件和完成运输任务，专用汽车较普通货车更具有竞争能力，如运输粉状货物、建筑材料和预制件、啤酒和果汁等饮料、禽畜和农作物等，使用专用汽车可有效地提高运输效率。
一些易燃、易爆、易腐蚀、有毒等化学物质，为了保证运输安全，运输时必须有专门的容器和专门的防护设备，因此必须使用专用汽车来运输。
除公路运输外，对石油勘探、市政工程、环保卫生、消防、机场、医疗等也需要专用汽车运输。
综上所述，专用汽车是汽车运输发展的产物，与普通汽车比较，专用汽车能充分发挥汽车运输效率，降低运输成本，缩短装卸货物时间，减少劳动消耗和货物损失，特别是能够保持货物的质质量和使用价值。因此，近年来，世界各国都大力发展专用汽车的生产，致力于专用汽车的研究，以扩大汽车使用范围，以利于各种货物的运输。
美国是发展专用汽车最早的国家之一。专用汽车的生产是美国汽车工业的重要组成部分，特别是在货车生产中占有举足轻重的地位。根据统计资料介绍，美国1980年共生产货车1593489辆，据不完全统计，其中专用汽车的产量为934690辆，专用汽车的产量占汽车产量的58%；专用汽车出厂值占整个汽车工业出厂值的11---14%，专用汽车的职工人数占整个汽车工业职工人人数的13---18%；专用汽车厂的生产工人占整个汽车工业的生产工人11---17%。
美国总重9---11.8吨的中型货车的保有量中，专用汽车占2/3以上。其车型的构成情况如表1所示
日本专用汽车的生产在60年代增长4倍，70年代初由于受世界性石油危机的影响，产量增长缓慢，1977年开始回升，年产达13万辆，1978年年产17万辆，1979年年产18万辆，创历史最高水平。日本专用车保有量占货车保有量(不包括小型货车)的比率在40---50%。近年来中型货车中专用车的比例已超过50%以上。1981年日本汽车总保有量为39 620 957辆，其中中型货车为1 533 391辆，专用汽车为821 934辆，专用汽车为中型货车的54%。
近年来，西德对专用汽车的需求量越来越大，西德大多数汽车生产厂家和专用汽车厂家大力发展专用汽车的生产。西德不仅生产有工业、农业、林业、食品、市政等专用车辆，为适应旅游业的发展，还生产有住宅式汽车，野外生活豪华型专用客车。1979年西德货车保有量为140万辆、牵引车162万辆，挂车123万辆，专用车24.2万辆。专用车占整个货车保有量的68.8%。
苏联自1966年以来，汽车工业有较大的发展，到1981年汽车总产量翻了两番，其中货车翻了一番。但是货车在总产量中的比例却在下降，1950年占81%，1960年占69%，1980年占35%。不过在货车保有量中的专用车的比例却逐年上升。1950年占5%，1960年占27%，1970年占42.1%，1980年占44.9%，苏联综合运输研究所1974年对苏联货车保有量专用化的发展趋势进行系统的研究表明，预测1980年专用汽车占货车保有量的57.7%，然而实际上1980年只达到44.9%。显然，如何满足国民经济对专用汽车的需要，也是苏联汽车工业目前急待解决的问题之一。
我国专用车、改装车的生产是从50年代开始的，虽然有近三十多年的历史，但专用车辆的发展，无论是品种和数量上，都还是近几年的事。1983年6月在北京举办的“全国改装车、专用车新产品展评会”，展现了我国专用汽车设计能力和生产能力。反映了我国专用汽车的发展水平。目前，我国有250多个厂家生产专用汽车，品种有200多种类，300多品种，专用汽车的产量已达2万多辆，约占汽车年产量的10%，专用汽车的保有量为25万辆，约占汽车总保有量的9%。专用车辆的性能和质量也都有很大提高，有些品种，如野外生活车，自卸车、保温车、散装水泥车、牵引半挂车、油罐车等已接近国外同类汽车水平。专用汽车已经成为汽车工业不可缺少的重要组成部分。
随着我国经济的发展，我国经济结构的变化，成品和再制品以及高档商品组织运输比重的增加，农村商品经济的发展，牲畜、家禽，奶、鱼，水果、蔬菜、花卉等产品的运输量也都大量增加。第三产业的兴起，消费结构的逐渐变化，我国公路运输的发展，不仅是运输数量增大，而且品种增多，同时提出许多质的要求，因此对专用汽车将有很大的需求。各种散装货物运输车、零担班车、罐式车、各种集装箱运输车、保温车、冷藏车、厢式车和各种作业车等生产都有较大的增长。根据我国市场调查和初步预测结果，专用汽车品种1990年将发展到300个种类，600个品种，年产10万辆，保有量达60万辆，约占汽车保有量的10%；到2000年将发展到450个种类，900个品种，年产25万辆，保有量增加到210万辆，约占汽车总保有量的14%。虽然发展速度很快，但是，通观国内经济发展需求和世界工业发展国家专用汽车发展，2000年前，我国专用汽车生产品种、数量和质量远不能满足国民经济各部门发展的需要。因此，进一步开发新品种，增加产量，提高产品质量是摆在专用汽车面前的一项紧迫而艰巨的任务。
当进入专业汽车的生产的时候，专用汽车参数的确定就显得尤为重要了。打好地基才能更好投放专业汽车的生产。
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编辑：张晶晶
二O一七年七月七日