湖北程力专用汽车转向系的布置

    湖北程力专用汽车转向系的布置，在确定转向器位置时要注意前钢板悬架和转向拉杆的运动协调。目前长头车的转向器一般布置在前钢板弹簧后托架附近，平头车一般布置在前钢板弹簧前托架附近。图1一2为长头车转向器的布置型式，当车轮跳动时，转向节臂与直拉杆相连的绞接点A随着前轮沿着钢板弹簧主片所确定的轨迹运动，同时又要绕着直拉杆另一端摆动。如果这两种运动轨迹偏差较大(图中阴影线部分)，则会引起前轮摆动。为使车轮上下跳动时，前轮不产生严重的摆振，转向直拉杆末端与转向节臂球头中心的轨迹相近，即aa和bb应尽量小一些。尤其是在常遇到的跳动范围内，应保持在轮胎的弹性极限范围内。
       

    图1一3为平头车转向器的布置型式，转向器布置在钢板弹簧固定端附近，如前所述，当前轮跳动时，转向节臂与直拉杆相连的绞接点A随着前轮沿钢板弹簧主片所确定的轨迹运动，同时又要绕着直拉杆另一端摆动。如果这两种运动轨迹偏差较大（图中阴影线部分)，则同样会引起前轮摆振。为此在布置转向器时常使转向摇臂D点尽量与转向节臂的球销中心A的摆中心02靠近。摆动中心O1可按如下方法找到。据实验研究结果，已知钢板弹簧主片中点C的运动轨迹近似为一段圆弧，其圆心O1的位置与钢板弹
      
    前钢板弹簧纵向扭曲变形与转向纵拉杆运动发生干涉时，可能引起规律性制动跑偏现象(见图1一4)。其原因是制动时，前轴向前扭转0角度，转向节臂同纵拉杆连接的球头梢不能作相应的移动。致使转向节臂相对前轴向右偏转，导致制动时向右跑偏。为此转向系布置时，转向节臂的球头中心在高度上应尽量接近钢板弹簧主片的中心。