湖北程力专用汽车货厢和车架的布置

    湖北程力专用汽车的专用没备或专用货厢常对车架的纵粱作用集中载荷(图1一6)。纵梁在集中载荷作用产生弯曲甚至断裂。因此，为避免集中载荷荷，专用汽车通常在不破坏主车架结构的情况下，采用副车架，使集中载荷均布在主车架上(图1一7)。为了邀免由于车架因副车架的加强，使断面应力急剧变化造成应力集中，副车架的前端应做成逐渐过渡的形状(图1一8)，同时副车架的前端应尽量向驾驶室背面延伸。

    为避免驾驶室在高速振动和应力集中，驾驶室背面同专用设备或车身的前端距离不得过大，象罐式车辆、封闭式厢式车的车身(或专用设备)，其结构刚性好，为避免力集中，应选择驾驶室与车厢距离短的车型。当由于结构布置或轴荷分配等原因不得不增大距离时，也应使副车架的前端尽量向驾驶室背面廷伸。使其距离拱型横梁处在100mm以内(图1一9B)。固定副车架的U形螺栓位置，距拱型横梁控制在500---800mm(图1一9 C)范围内。驾驶室背部和改装车厢之间距离(图1一9 A)同样也不易过大。

    为了保持车架的强度，原则上不允许任意地进行钻孔和焊接加工。但是在汽车底盘改装专用车辆时，因安装专用没备、车身及附件的需要，不得不对车架进行钻孔及焊接加工。这时总体设计应考虑因钻孔和焊接加工，使车架产生应力集中对强度的影响。一般应尽量避免在车架高应力区附近钻孔和焊接。象在轴距之间车架纵梁的下翼面和车架纵梁后悬的上翼面上钻孔，切口和焊接加工都容易造成车架损坏或龟裂。通常在车架上钻孔应遵守图1-10所示的规则。
    图1一11和图1-12分别表示不允许钻孔和焊接加工的部位。